天津成为全国商业保理排头兵

(一)要从基础设施建设入手，合理规划充电桩、站的建设与布局。

特斯拉电动车已大举进入我国电动车市场。这在中国电动车界引发了一场争论。

特斯拉选择的是智能化的技术思维，这一新思维的应用，带来的成本效益和环境效益不能低估。其实，问题不在于特斯拉电动车是高档车还是低档车，而在于技术路线的选择。目前国产电动汽车的电池主要为锂离子电池、一元电池、二元电池等。笔者去过香港，香港的公共交通至今仍保留着有轨电车。这里提倡的一种新思维是，我们能否将各类性能不相同，各有优缺点且不同类型的电池，组合在一起，互补短长，从而探索出一条性价比高、安全性最好的道路。

中国的国情是，大中城市居民居住面积一般比较拥挤，往往没有固定的停车空间，这就为电动车的充电带来巨大困难，而特斯拉的一次充电往往长达6～8小时。而且，电池能量密度也比较高，约是我国电动车电池能量密度的两倍，因此大幅度增加了一次充电所能得到续航的里程。一方面某些政府不尽责，其次，某些排污企业不讲良心，牺牲环境、牺牲老百姓的利益，只顾自己赚钱。

限行是一种没有办法的办法，关键是，你要解决我怎么出行的问题。所以机动车的治理一定要车、油、路三个方面协同起来。其实如果不从源头治理，不解决污染物的排放，什么措施都不管用，根本问题还是要减少污染物排放，大风扇等都是无稽之谈。我们曾经做过初步统计，北京周边的散烧煤是4000万吨，它的污染物排放总量可能相当于燃煤电厂排放量了。

所以，需要疏和堵结合，疏，就是帮助他们发展，堵就是严格监管，如果他们有条件了，就会去改善环境质量。比如张家口装一个巨大的排风扇，不就排到河北等其他地方去了，这都不行。

环保技术不缺技术缺的是责任良心屏蔽此推广内容熊跃辉：现在缺的不是技术，缺的是责任和良心。有的企业完全是为了应付政府管理部门的要求，你要我治理，可以，我选最便宜的治理队伍、最落后的治理技术，这样花钱就少了，运行成本也就低了。谁不想乘坐公共交通呢，但是挤不上去，只能开车。针对这些疑问，昨日，熊跃辉接受记者专访时表示，京津冀大气治污联防联控的前提条件应是联发联控，首先要联合发展，才能联合控制。

我们从来不会提前通知企业，但会通知当地相关部门，当地部门也有可能通知企业。暗访排污遇暗查企业间会电话提醒熊跃辉：3年前，我们暗访河北一家钢铁公司，他们写了个条子贴在值班日志上，大意是：请大家注意，脱硫设施早八点开，晚八点关，记住，还打了几个大的感叹号。京津冀大气污染究竟怎么办？城市风道、大风扇吹雾霾有用吗？机动车限行是不是最好的治理污染办法？环保部科技标准司司长熊跃辉，曾经做了5年环保部华北督查中心主任，多次暗访河北等地的污染企业。其实这不需要通知，我们查第一家企业的时候，整个城市或地方范围内的企业，很快就都知道了，有的相互之间有着千丝万缕的关系，就会打个电话提醒。

至于城市风道，大气传输是有规律的，但如果在传输通道上有过多的高层建筑，这对其流通肯定有干扰。城市风道造大风扇治污纯属无稽之谈熊跃辉：之前有专家建议，制造一个大的排风扇、开凿河道等治理大气。

有人说，首先是不饿死，才是不呛死。但有的地方，100万吨钢铁后面是1万人就业，所以环保问题有时候也是一个社会问题。

这是我们亲自抓到的，但这种现象不是特别多。治理技术都有，关键是你治不治、你舍不舍得花本钱去治。挤公交，估计高峰期没两个小时到不了暗访排污遇暗查企业间会电话提醒熊跃辉：3年前，我们暗访河北一家钢铁公司，他们写了个条子贴在值班日志上，大意是：请大家注意，脱硫设施早八点开，晚八点关，记住，还打了几个大的感叹号。但有的地方，100万吨钢铁后面是1万人就业，所以环保问题有时候也是一个社会问题。一方面某些政府不尽责，其次，某些排污企业不讲良心，牺牲环境、牺牲老百姓的利益，只顾自己赚钱。

其实如果不从源头治理，不解决污染物的排放，什么措施都不管用，根本问题还是要减少污染物排放，大风扇等都是无稽之谈。针对这些疑问，昨日，熊跃辉接受记者专访时表示，京津冀大气治污联防联控的前提条件应是联发联控，首先要联合发展，才能联合控制。

真用大排风扇，雾霾吹到哪里去了？吹到别人那里去了。我们从来不会提前通知企业，但会通知当地相关部门，当地部门也有可能通知企业。

这是我们亲自抓到的，但这种现象不是特别多。至于城市风道，大气传输是有规律的，但如果在传输通道上有过多的高层建筑，这对其流通肯定有干扰。

客观地说，也有个别环保人员跟排污企业有利益勾结，为排污企业开脱。城市风道造大风扇治污纯属无稽之谈熊跃辉：之前有专家建议，制造一个大的排风扇、开凿河道等治理大气。环保技术不缺技术缺的是责任良心屏蔽此推广内容熊跃辉：现在缺的不是技术，缺的是责任和良心。你来检查，治污设施我也有，但也许今天坏了、明天维修、运行不正常等。

你不让它发展，它的生存就会成问题。我们经常搞暗查，实际上暗查不管用。

有人说，首先是不饿死，才是不呛死。比如张家口装一个巨大的排风扇，不就排到河北等其他地方去了，这都不行。

治理技术都有，关键是你治不治、你舍不舍得花本钱去治。机动车限行限行是没有办法的办法熊跃辉：限号和限行，这是没有办法的办法，当然也还有其他措施可以做。

限行是一种没有办法的办法，关键是，你要解决我怎么出行的问题。坐地铁三四班上不去，包也没地方放。也曾经有报道称，规划部门在研究城市通风廊道，国内一些城市，也在做类似的规划。联防联控联合发展才更利于联合治污熊跃辉：联防联控是一个重要的措施，但它的前提条件是联发联控，发展的发。

有的企业完全是为了应付政府管理部门的要求，你要我治理，可以，我选最便宜的治理队伍、最落后的治理技术，这样花钱就少了，运行成本也就低了。你光让老百姓不开车这不行，公共交通要提高，挤不上去怎么办，我油条进去油饼出来，我经常有这个体会。

谁不想乘坐公共交通呢，但是挤不上去，只能开车。所以，需要疏和堵结合，疏，就是帮助他们发展，堵就是严格监管，如果他们有条件了，就会去改善环境质量。

挤公交，估计高峰期没两个小时到不了。比如，北京周围农村的取暖问题，燃烧的大多是劣质煤，且没有任何污染治理设施，造成的污染是相当严重的。